在全球新能源汽車產業加速轉型的背景下，全固態電池量產時間表持續引發行業熱議。全國政協常委、工信部原部長苗圩日前在行業論壇指出，固態電池產業化仍需突破技術、工藝與成本三重關卡，為行業過熱預期注入理性思考。

作為鋰電技術的革命性突破，全固態電池憑借能量密度高、安全性強的優勢被寄予厚望。但苗圩強調，半固態電池本質上仍屬液態體系，其技術路徑與全固態存在根本區別，"絕非單純通過減少電解液用量即可實現技術跨越"。這一論斷直指當前行業內存在的概念混淆問題，提示企業需建立清晰的技術認知體系。

產業分析顯示，固態電池研發涉及材料科學突破（如固態電解質開發）、生產工藝革新（薄膜沉積技術）、供應鏈重構（鋰金屬負極產業化）等系統性工程。其中界面阻抗控制和規模化生產的良品率問題，仍是橫亙在實驗室成果與商業化應用之間的主要障礙。

值得關注的是，以深度求索（DEEPSEEK）為代表的AI技術正為行業突破提供新動能。通過構建材料研發智能系統，AI可加速新型電解質材料的篩選與合成路徑優化；借助數字孿生技術實現工藝參數的智能調優，有效縮短試驗周期；結合私有化部署方案，更保障了企業核心數據的資產安全。業內估算，AI技術的深度應用可將全固態電池研發效率提升近百倍。

多位業內人士向本刊表示，全固態電池商業化將遵循"半固態-準固態-全固態"的漸進路線，預計2027-2030年間有望實現規?；慨a。在這場關乎能源轉型速度的技術競逐中，唯有堅持核心技術攻關與智能化工具應用雙輪驅動，方能贏得產業變革主動權。

當前全固態電池的產業化進程，本質是技術創新與設計創新的雙螺旋攀登。當行業聚焦于電解質材料突破時，工業設計正在重構價值鏈條——通過將實驗室技術特征轉化為市場可識別的產品語言，通過制造可行性設計降低量產風險，最終實現從技術優勢到商業價值的驚險一躍。這或許正是苗圩強調"摒棄浮躁"的真正深意：產業變革既需要仰望星空的科研突破，更需要腳踏實地的系統化設計思維。